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推力球軸承

推力球軸承

產品詳情

推力球軸承采用高速運轉時可承受推力載荷的設計,由帶有球滾動的滾道溝的墊圈狀套圈構成。由于套圈為座墊形,因此,推力球軸承被分為平底座墊型和調心球面座墊型兩種類型。另外,這種軸承可承受軸向載荷,但不能承受徑向載荷。


推力球軸承裝配的關鍵點有兩個.一個是保持架與鋼球壓合質量的控制,另一個是軸承組裝后公稱高度T的控制。此外,由于軸圈、座圈均可分離,帶來一個管理方面的問題.就是防止進口軸承零件混裝。 M型沖壓保持架使用彎邊裝配模具.壓合后要求鋼球在兜孔內轉動靈活,但又不可以從兜孔脫落,并技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小,并且壓印凸起部分與保持架的連接過少而強度不足,容易出現掉塊現象,造成保持架報廢。小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小,兩個套團沒有明顯區別.為了防止出現混套現象,即裝成的一套軸承發現兩個都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要采取一定的措施.通常合套時借助輔助工裝將抽圈、座團加以區分,或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸,為了檢查內徑方便,將座圈放下面,軸圈放上面。如果座圈內徑有明顯的淬火加熱氧化色或不經過磨削,則沒有必要檢驗內徑尺寸,能明顯看出軸圈與座圈的區別,不易混套。推力球軸承裝配后需對公稱高度T進行測量,確認是否合格。測量時,用高度塊或標準件校準,并加以測量載荷,軸承需旋轉數十次,務必達到最小高度。 [1]

當推力球軸承在高速條件下運轉時,鋼球和滾道徑向平面的接觸角會受離心力影響,從而引起鋼球相對滾道的滑動。這種滑動造成的粘著磨損會損壞軸承。為防止這種損壞,必須保證推力球軸承受的最小載荷,見公式1或公式2,取計算值中較大者。 [1]

公式1:Famin=K・n*n

公式2:Famin=Coa/1000

Famin:最小軸向載荷(N)

K:最小軸向載荷系數

n:轉速(每分鐘)

Coa:基本額定靜載荷(N) 

單向推力球軸承只可以承受一個方向的載荷,如果承受兩個方向的載荷,必須選用雙向推力球軸承。推力球軸承必須施加最小載荷或預載荷。當軸垂直時,軸的重量通常超過最小載荷。此時由于反方向的軸向外載荷的影響,該作用的載荷有可能減小。


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